古代
运输方式：采摘下树/分枝植瓮法/整树移植——水路运输/“荔枝道”专线
运输效果：劳民伤财，最少11天从岭南到长安（今西安）。
当代
运输方式：采摘下树——冷藏库预冷分拣打包——装车冷链运输——消费者手中
运输效果：经济实惠，上午采摘，下午可达消费者餐桌。


　　6月16日，进入宜宾市叙州区樟海镇，蜿蜒乡道两侧，大红袍、糯米糍、带绿等不同品种晚荔果味馥郁。20多天后，四川晚熟荔枝将正式进入采收季。电视剧《长安的荔枝》热播，也为这款酸甜嘉果引来更多关注。
　　千百年来，巴蜀与红荔结缘。中国第一本地方志书《华阳国志》中记载，僰道（县名，属今宜宾）“有荔枝、姜、蒟”，江阳（属今泸州）“有荔枝、巴菽、桃枝、蒟、给橙”。古时蜀地一带已盛产荔枝，同时也留下了不少史书记载和相关诗文，如唐杜甫写下的“忆过泸戎摘荔枝，青峰隐映石逶迤”名句。
　　然而，诗句再浪漫，也没办法改变一个事实：古代的荔枝运输是一场跨越空间、挑战时间的极限赛跑。影视剧中，小吏李善德跨越千里为皇室运送鲜荔枝的“极限挑战”，不仅是一个故事，更可看作一部浓缩的生鲜物流演进史。时序迁替，科技更迭，现代普通人想要吃口荔枝，只需要动动手指网上下单。上午还在枝头的鲜果，下午就可赏味。这离不开冷链物流技术的发展。

古 今 对 比
海陆空多轨冷链完爆人背马驮
　　保鲜技术方面，古代采用“分枝植瓮法”（带枝荔枝植入填冰竹筒）、蜡封果柄、双层木箱夹层填充丝棉羊毛以维持低温，甚至尝试“整树移植”的活体运输——未熟荔枝连根挖起，水路后快马送长安。看运输网络，古人为运输荔枝开辟“荔枝道”专线，驿卒昼夜疾驰，日行七百里。子午道部分路段坡度达45°，特制马蹄铁仍难阻“百马死山谷”的惨剧。算经济成本，天宝年间仅巴蜀地区征用驿马超三万匹，民间耕牛被强征，涪州民谣“荔枝红，百姓穷”说尽个中辛酸。电视剧中李善德虽以“盐洗隔水法”和路线优化将运输缩至11天，但白银耗资数万两。
　　与古代相比，现代冷链物流打破时空约束，实现效率与普惠的双重突破。走进四川泸州合江中荔农业发展有限公司3000平方米的冷藏库，凉意袭来。3周后，这里将放满保鲜冷藏的500万斤新鲜荔枝。该公司总经理倪小成介绍，合江荔枝采摘后在这里预冷，降果温、抑呼吸，再分拣打包装车，全程冷链运输。
　　推进物流网覆盖荔枝主产区，合江全县共引进9家物流寄递企业、设置近200个物流点位，并设4个荔枝临时交易市场。荔江镇柿子田村种植大户张光华介绍，种种举措节约了鲜果投运时间，物流成本下降了20%左右。“极致压缩运输时长，锁定鲜度品质，降低物流成本，让外地消费者动动手指，等上1-2日，就能吃上单斤价格不超过30元的新鲜合江荔枝。”合江县农业农村局特色产业股相关负责人说。
　　而以铁路为主、空运为辅的物流网络，也让新鲜的荔枝速达。合江中荔公司运营总监张耀杰介绍，去年约百吨合江荔枝由冷链车运往沿海，再包装后空运走出国门，从川东到北美，最快只需 2天。

不 止 荔 枝
农业大省要做冷链物流西部标杆
　　荔枝的出海，是四川冷链物流发展的缩影。随着餐饮、零售等行业对高品质生鲜食材需求的不断攀升，四川冷链行业市场规模持续扩大。
　　近年来，四川持续推进农产品产地冷藏保鲜设施建设。2019年以来，四川累计新增库容量118.5万吨，基本能够满足全省主要农产品优势产区对冷藏保鲜设施的需求。“农产品保鲜贮藏期平均延长60天以上，果蔬平均可溢价增收20%以上。”农业农村厅市场与信息化处相关负责人说。
　　除了冷链库容设施建设，在物流交通网上，目前，四川已建成进出川大通道51个，铁路覆盖20个市（州），高速公路覆盖149个县（市、区），民用机场覆盖12个市（州），综合交通线网达44.3万公里，位居全国第一。随着高速公路、高速铁路、航空口岸、水运航道等一系列交通基础设施项目快速推进，四川正在从内陆盆地变身“水陆空三栖”物流门户。
　　四川还加大培育物流行业新质生产力，包括加强现代物流装备研发应用、加快新应用场景打造等。不久前，四川省低空经济产业发展有限公司推出车厘子“低空吊运+冷链运输”方案，帮助汶川等地的高山车厘子实现当天采摘当天发运，帮助果农增收20%左右。
　　此外，县乡村“一张网”和产贮销“一条链”的农产品仓储保鲜冷链物流体系初具雏形，果蔬、肉类、水产品产地冷链综合低温处理率不断提升……随着产地冷藏保鲜库项目建设、农业产业建圈强链行动等，更加现代化、完善的冷链网络将助推四川生鲜产品奔赴更加广阔的市场。

（信息来源：四川农村日报）